安全隐患排查整改工作现场。

成本是企业之根、增效是利润之田。2024年以来，面对经济运行深度承压、市场竞争激烈的严峻考验，中铝物流集团中部国际陆港有限公司（以下简称“中部陆港”）承压奋进，聚力“顶格降本，极致经营”理念，围绕“提质增效”中心工作，从源头降本、管理挖潜、创新提效等关键环节入手，集全员之智、举全员之力挖潜增效，物流运营质效持续向好，有力保证了生产经营任务完成。

优化运输方案 全力做好物流保障

向生产要效益

“生产组织的稳定运行就是最好的降本”。中部陆港两眼向内，对标挖潜，不断优化运输组织，生产效能稳步提升。

中部陆港立足服务大局，牢固树立“一家人、一盘棋”的思想，以确保中铝（郑州）铝业有限公司物流畅通、保供保运为目标，对矿石专列、进口矿、煤炭、氧化铝等大宗物料的日消耗量、运输周期、运力匹配等生产数据进行综合研判，动态调整运输方案，达到物流园区运输综合协调、协同配合无缝衔接，确保了小关矿石运输每天3列的水平。2024年，该公司小关矿石运输、氧化铝发运、进口矿发运同比显著增长，铁路运输量同比增幅达到了9.2%，不仅为中部陆港综合物流量的提升提供了支撑，而且为中铝（郑州）铝业有限公司的生产经营提供了强有力的运输保障。

中部陆港六盘山铁路公司量化考核指标，精打细算，将内燃机车的加油量和生产任务完成情况进行核对，此举最大限度地发挥出了内燃机车的运用效率，实现了机车运用与运输量最佳结合。2024年，该公司六盘山煤炭运输完成746.9万吨，同比增长23.2%，在创出固王铁路运量历史新高的同时，内燃机车综合油耗同比降幅1.3%，节约了大量燃油费用。

积极开拓思路 寻求新的增长点 向市场要效益

中部陆港牢固树立“市场第一、业务为王”的理念，积极拓宽经营渠道，进一步延伸物流服务链条，发展多元化物流业务，创造新的利润增长点。

商品汽车中转对物流园区发展起到了强力支撑。2024年，中部陆港根据国内商品汽车行业发展状况与销售模式的变化情况，不断调整汽车到达品牌、种类，全年商品汽车累计到发增幅达到31.8%，增加运量26.7万吨；发挥多式联运集装箱货场“桥头堡”的作用，从组织模式、流程优化等方面入手，全力做好国际联运业务组织，实现了高效顺畅开展，收益明显增加；积极开拓汽运业务，承担了第三方煤炭配送等运输业务，2024年，汽车运输量实现了突破性增长，同比大幅增加；响应国家“散改集”政策，根据中铝（郑州）铝业有限公司进口矿需求计划，中部陆港利用集装箱场站优势，开创性的采用“敞车+集装箱”发运模式保证矿石供应，既满足了进口矿运输需求，有效提高了运输效率，又降低了综合物流成本；充分发挥中部陆港自身在内燃机车和铁道线路检修方面的人才、设备、技术优势，拓展对外铁路线路、内燃机车、通讯讯号等铁路设备检修业务。2024年，该公司先后完成了中铝物流所属5家分（子）公司共计16个自动化无人看守铁路道口的改造，并承揽了对外加工检修机车闸件、外部内燃机车部分中修等业务，创收增效显著。

细化成本核算 实施精益基础管理

向挖潜要效益

精益管理是做好降本增效工作的基础。中部陆港向“每一个百分点”要效益，将降本目标细化到每个岗位、每名员工，确保人人肩上有指标、个个身上有任务，不断提高管理水平，各项挖潜措施落实落地见效。

路局车停时是铁路运输生产的主要指标之一，其产生的铁路货车延期占用费又直接影响到物流成本。中部陆港从路局车辆到达信息的传递、装卸信息的落实入手，建立了与中国铁路郑州局集团有限公司上街车站的“日通报、日联系”协调机制，通过采取逐日抓、逐车抓，把停时产生的全过程逐段、逐点分解，落实到岗位，切实加强对停时各环节的管控，2024年，在作业车次增加的情况下，路局车停时得到有效控制，全年累计平均单车延占费同比降幅达到了52%，减少延占费支出数百万元；园区作业部自主承担装掏箱、氧化铝火车倒运业务，提质量、提效率、降成本，成效明显。

中部陆港广大员工从身边小事做起，在各自的岗位上创新增效，努力发挥全员降本的主动性和创造性。铁路运输公司线路班员工把线路大修更换后回收的废旧螺帽、垫片、弹簧圈、轨距拉杆挑选出来，能用的进行涂油、套丝修复后再利用，做到毫厘必争；还利用废旧钢轨焊接成整体铁路道口取代橡胶板道口，因其耐压耐磨，铁路道口基本上做到了免维护保养，仅此一项，每处道口可节省维修费用1万余元。

中部陆港多措并举，将“顶格降本，极致经营”意识融入到生产经营的每一个环节，使每一名员工都能在日常工作中自觉关注成本、管控成本，形成了“人人动手降成本，齐心协力增效益”的良好氛围，为物流发展持续创新、持续降低成本提供了不竭动力。