目前，新能源客车(尤其是插电式混合动力客车)扣除补贴后售价仅略高于柴油车和燃气客车，但全生命周期综合成本显着低于上述两类车型，市场认可度持续提升。与此同时，地方政府支持新能源客车采购的力度也持续加大。我们判断，新能源客车大规模推广的条件已成熟，未来几年新能源客车将大规模取代传统柴油公交车，天然气公交也将向插电式气电混合动力方向发展。
　　未来，随着电池、电控等核心组件技术进步、成本下降及充电设施逐步完善，新能源客车经济性优势将愈发突出，行业发展有望持续超出市场预期。我们预计，至2016年新能源客车销量有望达到5万台，占据公交市场40%左右的份额和非公交客车市场5%左右的份额。具备技术优势、成本优势以及客户基础的新能源客车企业将持续受益于行业的发展地方政策支持新能源客车力度超出预期。部分省市要求在今明两年淘汰其所有黄标公交车，新增或更新公交车中至少60%为节能和新能源公交。地方政府对新能源客车采购的补贴金额多数按照与中央补贴1:1，0.5:1或0.3:1的标准发放，部分省市补贴甚至超出中央补贴，这将催生对新能源客车的强劲需求。
　　关键组件成本下降、性能改善，配套设施建设步伐加快。过去制约新能源客车发展的因素主要有：新能源汽车成本高昂、故障率高、充电设施建设滞后等。我们认为，未来几年新能源关键组件(尤其是电池)成本仍将保持下降，性能大幅改善，同时各地配套设施的建设步伐正明显加速。制约新能源客车行业发展的核心问题将逐步得到解决。
　　预计2014-16年新能源客车销量分别为2.5台、3.5台、5万台。未来几年，传统柴油公交车将被主流公交市场抛弃，燃气客车(LNG/CNG)也将向插电式气电混合动力过渡，新能源客车将进入大规模普及期。