截至28日，本市共建成8座电动出租车充电站，分别位于8个远郊区县，可同时为950辆电动出租车提供充电服务，预计每年累计实现二氧化碳减排总量达11400吨。
　　据市电力公司测算，截至今年8月底，北京市充换电服务网络已为1648辆各类电动汽车提供充换电服务28.85万次，充电量1076.8万千瓦时，服务的车辆行驶里程达1667.2万公里，实现二氧化碳终端减排7404吨。
　　据了解，北京地区目前已建成电动汽车充换电站65座，服务网络覆盖了北京市所有区县。从服务对象分类，包括公交换电站、出租车充电站、环卫车充电站、乘用车充电站和综合车站五类站点，充电桩共计1274台，能够满足3500余辆电动汽车的充换电需求。预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。
　　“零散的充电桩也正在选址，每处至少能容下5个充电桩，可供10辆车同时充电。”通州供电公司营销部项目负责人董立新介绍，按照北京市科委规划，今后一段时间，电力公司还将在通州区医院、商场、地铁沿线等试点、分批建设一定数量的直流充电桩作为快速补电设施，形成区域充电的服务网络，让电动出租车充电更便利，提升运营效率。
　　追问：
　　能不能挤走黑车
　　通州区昨天正式运营的200辆电动出租车定价为3公里以内10元，超过3公里每公里2元。记者打车自通州土桥到森林公园，正规燃油出租车需要21元，非法运营车辆要价25到30元不等，而电动出租车仅需17元。从价格上讲，电动出租车比黑车有很大的优势。
　　为便于电动出租车拉活儿，通州还专门施划了专用停车位94个，主要设在主要道路两侧、医院、公园、商场、地铁沿线等处。其中潞河医院施划9个，八通线沿线站点共施划50个，其余分布在一些商场和小区等节点附近。同时，还率先在不具备施划专用停车位的居民小区、医院、餐饮娱乐场所设置了9处扬招站，站牌显示叫车电话和所在区域编号，方便群众预约叫车。
　　同时，通州区专门成立了工作小组，由通州公安分局牵头，联合交管、城管、交通局等部门，专项治理非法运营，为电动出租车运营提供了有力保障。
　　采访中，很多黑车司机都表示揽客会越来越不容易，无论从价格、运营成本、运营风险上看，黑车都不占优势。通州区交通局相关负责人表示，虽然一次性投入200辆电动出租车不会对黑车市场产生特别大的压力，但今后每年该区都将加大投入力度和打击强度。“即使黑车跑到了乡镇去，但毕竟客流量少，赚不到什么钱。同时随着公共交通的发展，黑车最终会没有市场。”

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