20世纪60年代以后，钛合金在发动机上的用量逐渐增加，主要用于风扇叶片、压气机叶片、盘、轴和机匣。钛合金在飞机结构中主要用于骨架、蒙皮、机身隔框、起落架、防火壁、机翼、尾翼、纵梁、舱盖、倍加器、龙骨、速动制动闸、停机装置、紧固件、前机轮、拱形架、襟翼滑轨、复板、路标灯和信号板等。正在研制的空客A350XWB宽体飞机用钛量约占结构重量的14%，主要用钛部位包括：起落架、机翼结构、发动机悬架、机翼高压油管气管、紧固件、舱门、机舱面板或隔板、座椅导轨、尾椎和辅助动力舱的隔热屏等。
　　钛合金在商用飞机上的用量测算。能源价格步步攀升，如何在增加运载能力的同时能减轻飞机重量是飞机制造商面临的主要课题之一，因此，提高钛材用量对于未来民用客机的开发具有重要意义。从两大国际飞机制造商的数据来看，波音和空客主要机型的用钛量逐步提高，老机型A300和B747的钛用量仅为4%，新型机A380钛用量占到10%左右，A350的钛用量达到14%，B787的钛用量甚至超过了无载重量的15%。从历史上的民用飞机发展来看，钛用量占比在过去半个多世纪里一直在逐步提高，随着民用航空工业的发展，钛材将拥有越来越大的市场空间。
　　目前民用航空领域的服役机型，仍以单通道的小飞机如波音737或空客A320系列为主，从波音公司的订单情况来看，近年来，波音收到的订单均已波音737为主(波音737更是被誉为民航史上最成功的飞机)，2012年波音737的订单量达到了1184架，占公司总订单量的88%。
　　我们根据波音公司最新一年的订单中各机型的具体分布情况，采用加权平均的方式测算民用飞机平均用钛量为25吨/架。根据波音公司公布的数据2012年公司共有订单1339架，分别为B737:1184架订单(机型平均用钛量18吨/架)、B747:7架(76吨/架)；B767:23架订单(75吨/架；波音767和747的空载重量相似，因此估计波音767的用钛量为75吨/架)；B777(64吨/架)；B787(116吨/架)；加权平均后得到，波音公司飞机平均用钛量约为25吨/架；据此，我们测算出目前民用飞机的钛用量在25吨/架左右。
　　民用航空市场：预计未来20-年新增飞机数量在三万架左右。过去十年，国际民用航空市场波动剧烈，体现为飞机制造商的订单量也大幅波动。根据波音和空客公司披露的数据，波音和空客公司的民用机订单数在2002-2007年期间总体上呈上升趋势，2007年达到最高点(波音1423单，空客1458单)，2008年国际金融危机加剧，订单数开始下降，2009年降到最低点(波音263单，空客310单)，2010年以来，随着国际经济的强劲

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