超级货运商？
　　庞大的新增货机需求从何而来？
　　“我们估计未来二十年内中国将出现如联邦快递等的大型航空货运公司，这样的大公司对货机需求将是惊人的。”中航工业发展研究中心经济管理研究所副总工程师王柏学认为，一个联邦快递，货运机队规模就达600多架，UPS也是600多架。中国货邮增长也能支持成长起一家大型航空货运公司。
　　9月23日，民航总局在其网站上挂出了一份《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》（征求意见稿）征求意见的公告。该文提出9大措施以加强国内航空货运市场发展，其中包括鼓励货运航空公司购并、重组和业务合作，发挥规模经济效益。
　　国家民航局之所以做出如此决定，按其解释是因为航空货运在国家综合货运体系中所占比例很低，客运与货运发展不协调，货运增长速度总体上低于客运。而且由于受全球金融危机的冲击，全货运航空公司经营困难，货运航空公司国际竞争力不强，国际航线上承运比例呈下降趋势。再加上国外航空货运巨头不断增加至中国的货运航班，对航空货运发展提出了新的挑战。
　　可以说，做大航空货运公司，出现一家或两三家大型货运公司是中国政府的共识，这一野心不仅显现在民航总局，也时常出现在国家邮政局的相关文件中。国家热切期望用其国家之手培育起可抗衡全球四大快递公司的航空货运集团。
　　可是政府的愿望与真实情况毕竟有着较大的距离。据记者了解，目前国内货机规模最大的航空货运公司是中国邮政航空公司，该公司有货机13架，货机多为波音737-300及737-400，可谓中型货机而已。而且该公司的目标仅仅是希望在2015年拥有40架飞机，飞到国际和国内40个城市。长远来看货机需求量远没有500架之多。
　　这二十年里，还有谁可能成长为中资超级货运商？答案无从选择。
　　支线需求
　　除了货运分歧，对支线市场的需求，三家公司也有着很大的不同。
　　波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思认为，到2028年，中国航空公司需要约264架支线飞机，这一数据相比较3770架总需求量来说，仅仅占了7%。波音认为，单通道飞机应该还是最受欢迎的机型，将占新增飞机的70%。诸如波音新一代737这样的单通道新增飞机所交付量将达到2640架。
　　空客在预测报告中并没有单独提及支线飞机的需求量，仅将其划分至单通道飞机需求中。
　　可在中航工业集团的研究报告中，关于支线飞机的需求则有很明显的不同。中航工业发展研究中心常务副主任廖全旺认为由于国内航班中约有2/3的航线日单程客流量不足160人，日单程航班数达不到2班，支线飞机数量不足是影响这部分航空市场发展的重要原因。因此需要较大数量的支线飞机以提高航班率。
　　“另外，我国还将会兴建更多中小机场，新开航线和枢纽辐射式航线网络的发展，也会促进中国支线飞机机队的增长。”廖全旺认为，基于如此考虑，中航工认为到2028年，支线飞机规模应为906架，新增约800多架。
　　拿波音对支线飞机的预测数据与中航工的相比，分歧近三倍之多。
　　不可否认，双方的预测各怀鬼胎。由于波音没有生产支线飞机，其737系列中最小的型号737-600早已被市场抛弃，波音对座次容量低于120座的飞机兴趣显然不高。
　　而中航工旗下还有众多的支线飞机型号在生产，如新舟60、新舟600、新舟700、运8系列等，此外，国内生产支线飞机的还有中国商飞的ARJ系列。因此，对中航工集团来说，中国只有大力发展了支线航空市场，其支线飞机才有销路可言。

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