“中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。”波音说。
　　“大中国区的客机将需要3272架。”空客说。
　　“中国航空公司今后20年需要补充3796架客运飞机，货机规模则增至583架。”中航工业集团说。
　　这是一串有趣的回答。同样一个问题，空客、波音和中航工业集团给出了截然不同的三个答案。分歧体现出三家公司对市场判断和营销风格的不同。
　　波音的预测数据是其历年对华预测的新高，尤其价值首度突破了四千亿美元。空客则显得保守了不少，对市场的判断远比波音谨慎很多。
　　可是反观中航工业集团，乐观始终洋溢其报告，无论对客机还是货机，中航工交出的答案都令人吃惊。
　　是什么导致他们的分歧？三家之中，谁的判断又更准确？
　　货机迷云
　　三家公司的预测数据中，从货机订单开始，分歧已经显现无疑。
　　空客的全球航空市场分析已经出炉，但是其针对中国市场的分析报告仍未公布，因此，记者只能查到空客去年对货机的判断。空客认为，中国的货运飞机数量在未来20年内将增长11倍，2026年总量将达到470多架，也就说，其新增量约400架。
　　相较之下，波音的货机判断就保守些了。
　　波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思认为，随着中国的货运市场引领全球货运业的发展，中国的货机运营商在2028年以前将新增300架货机，货机机队规模将扩大到目前的近四倍。
　　值得注意的是，波音对中国货机需求的判断实际上是越来越保守。2008年，波音预测截至2027年，中国航空公司将新增约370架货机。一年之差，货机订单少了70架之多。
　　“其实过去五年间，整体的货运市场比我们预料的低迷得多，原因之一比如油价，迫使公司选择其他的货运方式而不是飞机。”兰迪·廷塞思向记者表示，航空货运市场虽然还在稳步发展，但它的增速在放慢，“这就是为何我们降低了对货机的预测”。
　　航空货运的衰退似乎是整个市场的共识。科尼尔企业咨询公司董事王欣认为，在全球航空货运低迷的局势中，各个大洲之间的业务量都有所下滑。亚洲的航空进出口，尤其是出口业务受到了最为显著的冲击。
　　王欣称，经济危机之前，亚洲航空货运进出口业务连续五年保持了平均8.4%的增长。亚洲内部、欧洲及北美是亚洲的主要贸易伙伴地区。经济危机之下，亚洲航空外贸全面萎缩，其中以亚洲向北美的出口最为严重。整个亚洲地区的空运贸易量仅2008年就下跌了4.9%。
　　中国的航空货运企业同样未能幸免，货邮周转量在2008年下半年及2009年一季度均出现明显下跌，国货航、中货航、上货航和南货航的最高跌幅从22%到43%不等。反映在财务数据上，相比去年同期，2009年前5个月这几家货运航空公司收入均大幅下滑，形成全面亏损的局面。其中国货航亏损额维持在20亿元左右；中货航亏损加倍，从12亿增加至25亿；上货航亏损继续恶化，从1亿增至9亿。
　　如此情况下，包括中国在内的所有航空公司不得不开源节流，订单计划不得不全面收缩。
　　可是令人吃惊的是，上述担忧并没有影响到中国航空制造业的信心。中航工业集团对于航空货运市场有着不同寻常的乐观情绪。
　　中航工业发展研究中心常务副主任廖全旺表示，到2008年底，中国航空货运机队规模已经达到68架，他们预测到2028年，中国全货机机队规模将达到583架。也就是说20年内新增515架之多。
　　这是个惊人的数据，要知道，2008年一整年，中国航空货运机队规模仅仅净增10架货机。

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