膨胀的目标
　　个体的理性,往往会导致集体的谬误。
　　对车企来说,能否在“金九银十”销售旺季中占得先机,快速抢占市场份额对全年销售目标的达成至关重要。但如果每个企业都“过分免疫”的话,那可能会给第四季度车市的稳健运行埋下隐患。
　　今年以来,在政府政策效应的刺激,以及金融危机的冲击等双重因素作用下,我国汽车行业的运行完全超出了人们的预期。今年上半年,不少车企因为对金融危机的“过分敏感”,减少了产能,但在市场需求高涨的情况下,却出现了供不应求的缺货情况,错失了车市爆发式的增长。
　　从7月份开始,车市已经连续两个月产量高于销量,经销商处的库存压力开始加大。一名广州的经销商对记者表示,下半年以来,每个月厂家的批发量都在增加,厂家也相应加大了促销支持的力度,他们也在密切关注市场的走向。他表示,如果最后剩余的这几个月,能够踩准节奏,那么就能和明年的车市平稳衔接。但是,稍有不慎,价格战将可能会上演,这无疑将吞噬掉上半年来之不易的利润。
　　下半年以来,大部分车企都在扩张产能,除了一汽丰田等少数企业公开提高销售目标之外,大部分企业暗地里相互攀比,谁也不肯在这波同比35%以上的乘用车市场增长中掉队。
　　目前车市也开始进入了政策敏感期。今年前8个月的良好发展态势与国家出台的有关促进政策密不可分,年底政策敏感期即将到来,政策走向将直接影响下半年及明年汽车工业的发展。1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策到今年年底将到期,是否延期还在讨论之中。
　　经过了今年的增长,明年的车市无疑将站在一个更高的起点上。开始有经销商未雨绸缪,提前为明年可能出现的衰退作准备。今年普遍预计的经销商大洗牌在政策的刺激下并没有出现,如果没有了政策的支持,车市会走向何方？

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