“公司主要目标是围绕国产大飞机项目进行商用飞机发动机的研发，我们第一步是为中国大飞机配套，接下来也会从事面向全球市场提供商用航空发动机相关的产品和服务，立志成为世界级的商用航空发动机供应商。”张建告诉记者，“发动机适航时间应该和大飞机适航时间差不多。”
　　此前有业内人士认为，中航商发的成立有助于实现飞机发动机的国产化，从而打破国际上美国通用电气公司（GE）、罗罗和普惠三家发动机公司的技术垄断，其重要性并不亚于大飞机项目。
　　发动机供应商“三选一”
　　中航商发昨日透露，目前中国大飞机项目已经选定了3家公司作为发动机供应商的候选人。“据我了解，今年年底前就会敲定。除了中航商发，还有GE和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI以及美国的普惠公司。”张建透露。
　　张建称，中国大飞机首批将会生产5架试飞飞机，其中一架将配合中航商发的发动机项目试飞使用。
　　事实上，发动机在大飞机项目支出中大概要占到四分之一。昨日，曾从事ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生向早报记者介绍说，按照国际业界通常的情况，制造一架波音787需花费80亿-90亿美元，系统设备工作包占50％以上，也就是40亿-45亿美元，而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半，即20亿美元左右。
　　此前，曾有业内人士告诉记者，成立发动机项目公司除了为提升中国飞机制造的国际地位外，还有就是要在成本控制上掌握主动权。
　　发动机规划正在评审
　　张建向早报记者透露，中航商发已经起草了《大型飞机发动机研制规划》（下称《规划》），中航工业集团本月就将组织专家评审。“评审完成后，将上报给国家有关部门批复，相信会很快有批复结果。”
　　8月14日，中航工业战略规划部在北京组织召开了“大型飞机发动机发展规划评议会”，评议专家组听取了中航商发公司所作的《规划》报告，专家组认为中航商发公司提出的《规划》发展思路可行、目标明确、方案合理。
　　据张建介绍，《规划》主要包括了发动机产业规划、发动机产品规划、发动机技术规划、发动机国际合作规划等内容，一旦审批完成，将成为指导我国发动机项目发展的纲领。

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