民航局公布的最新数据显示,上半年国内航线客运量实现了20%以上的增速,位居全球第一,民航全行业实现利润48.6亿元,一举扭转亏损局面。同时,记者昨天从国航和东航方面了解到,虽然半年报还没有公布,但上半年这两家基本可以实现盈利。
　　不过,值得注意的是,国航和东航能盈利,很大程度上还依赖于油价回升后燃油套期保值浮亏的转回。而民航业上半年需求的恢复,主要来自于票价下降。
　　中国增长 国际下滑
　　根据民航局的统计,1~6月份全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为191.9亿吨公里、1.07亿人次和189.3万吨,同比分别增长3.9%、16.4%和下降7.3%;其中,境内航线（不含港澳台）旅客运输高速增长,同比增长20.4%。
　　国内民航运输的红火,与国际市场的表现形成了鲜明的对比。记者昨天从国际航协获悉,2009年上半年,国际客运市场同比下降7.6%,货运市场更是下挫20.6%。根据国际航协的统计,亚太航空公司6月份的客运需求同比下降14.5%,5月份降幅达14.3%。这样的市场状况使全球盈利最强的新加坡航空,也报出自2003年以来的首次季度亏损。
　　“国际客运需求仍旧非常低,运力的削减无法赶上需求的下降,即使推出较低的票价,6月的客座率仍较去年同期下降了2.3%。”国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼指出。
　　国航东航预计盈利
　　燃油价格一直是左右航空公司业绩表现的主要因素,2008年由于油价突降,燃油套保曾令国航、东航等蒙受巨额损失。最近,国航公布的上半年业绩预报预计,公司2009年中期业绩同比增长50%以上,超过19亿元。同时,该公司指出2009年6月30日纽约商品交易所WTI原油的收盘价（69.89美元/桶）已较2008年12月31日（44.60美元/桶）上涨56.70%,如果油价在62.44美元/桶,公司到2009年12月31日的燃油套保公允价值负值较2008年12月31日就可以减少高达6.09亿美元,这一转回已远远高于其上半年的账面盈利。
　　去年年底,东航燃油套保浮亏是62亿元,国航和东航曾在3月初公布了一份航油套保公允价值（也就是“浮亏”）敏感性分析报告,如油价较2008年底上涨10%~30%,国航将减少公允价值损失32亿~44亿元,ST东航也将减少27亿~36亿元。而2009年6月30日的WTI原油期货价格收于69.89美元/桶,已比2008年12月31日的油价上涨了56.7%,远远超过了30%的上涨幅度。

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