就行业来看，高铁行业上半年最缺钱。
　　从前任部长刘志军下台开始，今年对于铁道部可谓多事之秋。无论高铁的是非功过，铁道部近年来固定资产投资额不断飙升是既成的事实，而每年的财政拨款和车票结余带来的铁道建设基金实属杯水车薪。债券发行越来越成为铁道部的常态，然而市场对铁道部现金流和偿债能力的质疑让7月21日发行的铁道部今年第三批超短期融资券首次出现流标现象。
　　铁路设备制造企业也在这场跃进中承受了很大的压力。至8月上旬，今年共有4家高铁概念上市公司进行了5次短期债券融资，融资规模99.5亿元。规模最大的是中国北车（601299），公司在3月30日和7月21日发行了两期短融券，发行规模分别为40亿元和20亿元，票面利率分别为4.35%和5.2%，期限均为一年。
　　据中国北车7月23日的公告，该公司曾在去年8月下旬运用过短融券的形式筹集资金40亿元。根据公司今年第一次临时股东大会的决议，公司 2011 年度发行各类债务融资工具总额将不超过人民币 80 亿元，发行期限不超过一年。而对于有没有可能继续进行剩余20亿元的债券融资，截至上周五，该公司并没有给出相关回应，如果顺利发行，公司短期融资规模将是去年的两倍。
　　与此同时，中国北车非公开发行也出现了波折。今年3月，公司公告称，拟以7.16元/股发行不超过15亿股定增募集107.6亿元。后其股价下行至6元附近寻求年线支撑，公司也在7月20日发布公告称将将增发价格下调至6.16元/股，发行数量增至16.8亿股。但是“7·23”特大事故后其股价继续暴跌，目前徘徊于5元下方，而大股东仅承诺认购不超过45亿元，通过市场化手段发行遇到了难题。
　　其他发行短融券高铁概念上市公司有中国南车（601766）、晋亿实业（601002）和时代新材（600458）。三者发行规模分别是30亿元、4.5亿元、5亿元，票面利率分别为5.06%、5.6%和4.73%，期限均为一年。从已公布半年报的中国南车和时代新材来看，两者经营性现金流都出现大幅度减少，前者从-5.20亿元恶化至-76.98亿元，后者从9610.45万元变为-4.95亿元。

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