2009年的上海车展期间,当时没有任何一位车企老总会坦率表露对未来的预期,时间仅仅过去了3个多月,在7月的长春车展上,乐观的预期早已取代了模糊的话语,中国汽车协会率先透露出风声:2009年11-12月份,中国汽车的总体产量将达到1100万辆,丰田甚至预计这个数字是1200万辆。中国车市已经无需过多的猜测,从2009年1月份开始,到3月份持续增长,3、4、5、6四个月均超过100万辆,有分量的数据替代了一切,千万产量的天花板其实早已掀开了盖头。
　　还要看淡下半年吗
　　6月初,车市曾经莫名其妙地诱发了拐点论,矛盾的焦点是购置税减免的政策利好还能持续多久,与其说厂家是在担心现在,不如说他们更关心未来更长远的几年。在当时的情况下,一位车企负责人接受采访时称:“有上半年的销量垫底,全年的销售形势已经很明朗了,问题是如果下半年持续增长,整体的排产计划仍然跟不上市场的增长节奏。”
　　与这位负责人想法相似,多数车企都发现了自身的预判不足,但有一个最基本的看法大家都是认同的——即使下半年政策刺激有限,车市都已经开始全面复苏,留给大家的问题只有一个,一旦调整方向后全面扩充产能,未来几年的需求能不能消化掉？至于今年的上下两段,只不过上半年是供不应求,下半年是合理供货免得集中供应导致价格战,这一年,已经被精明的车企猜了个八九不离十。
　　上半年连续喷发的市场还教育了一回所有厂家,火热的不仅仅是北京、上海、广州,带动今年需求上扬的最大市场恰恰是二、三线城市。对于这点,东风日产销售总部副总部长陈斌波感触深刻:“过去销量大的城市,增速在放缓。但二、三线城市上牌量增幅已经相当于2001、2002年的北京市场。”
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为,上半年车市的火爆有一部分因素是去年想买车而没有买的人转移到了今年来买,但更主要的是政策有效启动了中下游城市的增长量。这些城市人口众多,这么一个庞大的市场,其需求不是一两年可以释放完的。
　　下半年新的增长点
　　值得注意的是,2009年上半年,带动车市整体走强的关键因素还是1.6L及以下车型,无论是上海通用新凯越,或是北京现代悦动,都无一例外创造了单月万辆的销售纪录,留给车企下半年的考题是,销量和利润是不是仍然要靠1.6L拉动。
　　对此,相关媒体和部分厂家早有感慨:增产不增收,大家都慨叹A级车的利润偏薄,既然如此,为什么连丰田都要竭尽全力提高卡罗拉1.6L的产品比重呢!事实就是这么简单,利润再薄,总比微车好吧,一个月如果有上万辆销量,那是谁都会眼红的香饽饽。
　　伴随众多企业对1.6L市场的集体上量,实际上到了6月份前后,市场的供应量和需求量已经基本持平,如果刨除9月份上市的一汽大众6代高尔夫,留待下半年更有看头的其实倒不是1.6L A级车市场了,而更多偏向了B级车的各条战线上。

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