车市四大变
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，上半年国内车市出现四大积极变化：
　　一是汽车销售逐月递增，重新步入增长轨道。今年1月份，国产汽车销量仅为73.58万辆，2月份增加到82.75万辆，3月至6月连续4个月超过110万辆，创出历史新纪录。
　　二是轿车和交叉型乘用车(微型面包车)表现突出，拉动了汽车整体的高速增长，也促进了市场消费结构的调整。特别是购置税减半征收的1.6升及以下排量轿车，以及受益于汽车下乡等政策的交叉型乘用车增势更猛。
　　三是汽车企业经济效益逐步好转。随着市场回暖，行业经济效益出现好转，一季度增产不增收的局面，自二季度开始快速得以扭转。
　　四是汽车产业生产集中度上升。去年底国内前14家汽车企业集团生产集中度占全部汽车产销量的90%，今年上半年已超过92%。
　　车企勿盲目扩充产能
　　目前，我国汽车市场是最宝贵，也是全球汽车工业最迫切需要的独有资源。包括通用、克莱斯勒等车界巨头，都在忙着"卖儿卖女"时，我国汽车业上半年增长幅度达到两位数。世界汽车巨头在国外市场叫苦连连，却能在中国市场收获颇丰。
　　因此，在我国汽车市场持续快速增长的同时，国内各汽车企业开始不同程度的积极扩充产能，以求在国家利好政策影响下争夺市场。然而，谁都明白，我国汽车业上半年出现的快速发展局面，主要是受到产业调整振兴规划以及各项政策的影响。虽然政策与市场紧密相联，但我国汽车工业的发展也不能总是依靠优惠政策支持，像一个孩子躺在妈妈怀里不停的吸奶。
　　乘联会表示，如今，全世界都承认中国促进汽车市场发展的政策力度大效果好。但按惯例国民经济复苏到一定程度，国家的减税、补贴、贴息等政策会逐步取消。目前，汽车下乡政策创造的市场高峰已经过去，因为返乡农民要买车创业的，在上半年基本把车买到手。汽车下乡政策一旦停止，农村汽车市场必然萎缩。而1.6L及以下乘用车购置税减半政策是我国应对世界金融和经济危机的有时间限制的临时政策，并不能解决汽车市场所有的问题，也别指望明年乘用车购置税优惠会扩大。购置税不是灵丹妙药，汽车市场的问题可通过其他很多途径逐步解决，不能把它当成永久性政策。
　　目前，在全球汽车生产能力过剩的情况下，我国也已出现阶段性产能过剩现象。中国经济网汽车频道总监、资深记者程远表示，现阶段，中国汽车业并不缺少生产能力，虽然产能还需要增加，但要随着市场发展逐步增加。所以，并不赞成汽车业目前出现的产能大比拼，各家争相扩大产能。现在需要做的是调整产能结构、优化整合现有的生产能力，而不是盲目扩充产能，任何一家汽车企业在扩充产能上都要采取慎重态度。

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