广东造船业几经沉浮
　　华南造船看广东,广东造船看广州。在金融危机前,广州造船业竞争力弱于渤海湾、长江口,“产能只相当于他们的四分之一”。不管是货物吞吐还是地理区域优势上,广东都不逊色。但广东造船业竞争力弱,一个很重要的原因是造船配套产业严重滞后。
　　据介绍,广东造船业在上世纪90年代实力较强,比当初的江苏强很多。“鼎盛时期,船舶配套产品的种类齐全,产品线也较丰富。”洪和平表示。但随着产业低迷期到来,加上国际竞争对手的涌入,不少船舶配套商开始转产,到2000年广东造船业整体衰落。此后几年,造船业再次走上景气周期,而广东则基本踏空了这一轮的回暖周期。“当广东的老板们回过神来,欲补这块短板时,产业已经虚火过剩了。”
　　平安证券机械行业分析师叶国际认为,中船的造船基地,对广东地区造船业来说,的确可以起到产业升级的作用。首先,改写了广东造小船的历史;其次,龙穴造船公司也带动了产业配套,推动了产业体系的发展;此外,其带来的资金、技术、人才资源,也将推动广东船舶业的新一轮发展处在一个更高的起点上。
　　断粮危机考验造船业
　　前不久,挪威船级社报道国际造船业近期撤单的500艘船中,在中国建造约占160艘船。在中国已经签订的订单中,40%的订单面临取消。“目前仅仅是初冬,真正的严冬还没有到来。到2010年,造船业才会真正迎来'断粮’危机。”有分析师悲观预计。
　　平安证券分析师叶国际对此观点并不认同,“中国造船业的确面临着巨大压力,但决不可能有40%的订单被取消。中国造船业目前面临的压力来自订单的延期和撤单两个方面,这些压力的影响会一直伴随着行业。”龙穴造船有限公司总经理陈立平也透露:“一些造船厂正进行延迟交货谈判,不过我暂时没有听到任何订单被取消。”
　　不过,由于今年以来订单持续大幅下降,为今后的发展埋下了巨大隐患。申银万国分析师李晓光表示,造船行业订单萎靡的状况短期内无法改变,虽然近期波罗的海指数强劲反弹,但是目前仍有大量船舶空闲,指数上涨有人为操作的嫌疑。而且由于船厂在目前的价位水平上,接单也趋于谨慎。2009年全球预计新接订单至1500万D W T,同比回落90%。陈立平也承认,现时市场放缓,但期望最迟在今年底至明年初前,新订单将开始陆续涌现。

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