“次差”选择
　　“政府并不希望运营通用，我们成为‘被迫的股东’（reluctant shareholders），因为这是惟一选择。”奥巴马在6月1日的新闻发布会上称。　　在多数分析人士眼中，政府介入通用是不得已的“次差”（least worst）选择，由于缺乏买家，在没有政府注资的情况下，通用理应直接步入破产法“第七章”的清算程序。对于破产保护的必要性，不同支持者给出了不同理由。归结起来，大致有三个方面：
　　第一，清算将使纳税人承受损失。根据通用的声明，截至3月底，通用净资产为-905亿美元。尽管美国财政部的200亿美元贷款排在清算行列的“队首”，负资产意味着纳税人的钱财不可能如数返还。
　　此外，美国政府对通用汽车金融服务公司已提供的125亿美元注资，50亿美元部件厂商救助计划，保修担保计划以及各种“表外”援助也将因破产清算而“前功尽弃”。“美国政府已经深度‘套牢’。”一些业内人士打趣道。
　　在新闻发布会上，有记者提出，此前通用已经多次宣称将通过重组扭亏为盈但一次次失败，这次凭什么保证成功。韩德胜解释称，“破产重组的最大好处，是快速剥离了通用过于沉重的负债。”按照目前的计划，“新通用”负债将从目前的544亿美元缩减至260亿美元。
　　第二，清算将带来更多失业，严重影响地方经济。通用在美国的工会员工有5.4万人，经销商员工约有7万人。通用破产倒闭将使深陷困境的密歇根、印第安那、俄亥俄及特拉华州失业率大幅上升，有估计称，这可能拉动全美失业率一举突破10%。
　　“失业最显著的影响是居民消费及地方政府财政。”华盛顿智库经济及政策研究所（CEPR）联席主任迪恩·贝克（Dean Baker）对记者说。到时，美国经济刺激计划中对州和地方政府财政的支援，将在需求崩溃下显得十分无力，而区域经济的恶化也将拖累整体经济的复苏。
　　第三，美国政府、通用及多数汽车业内人士对美国汽车销量回升抱有希望。记者近来采访的汽车行业分析人士几乎一致认为，目前美国汽车市场年销量900万至1000万辆的水平实属“特例”。
　　虽然通用及美国政府发布的声明分别提到，通用重组的目标之一是将“盈亏平衡点”从目前的1600万辆降至1000万辆，但在当日的记者会上，韩德胜强调，金融危机带来的信用萎缩、经济衰退带来的需求缺失，是美国汽车业陷入困境的主要原因。“目前的销量显著低于1995年至2007年间，美国汽车1500万至1700万辆的年销量。”
　　“国家资本主义”隐忧
　　“美国政府将作为‘被动’投资人（passive investor），只参与影响财务健康和有关盈利前景的重大事宜的决策，而对日常运营将采取‘不插手’（hands off）态度。”奥巴马称。然而，分析人士普遍担忧，美国政府的上述承诺几乎不可能实现。
　　“次差”选择的首要风险，在于纳税人作为股东与企业盈利目标的内生矛盾，这对通用扭亏为盈的前景将发生影响。

[1] [2][3] 下一页