6月1日，美国政府正式宣布，美国的“百年老店”通用汽车将申请破产保护，并争取在90天内缩减规模，重组为“新通用”，以更健康的姿态重返美国汽车市场。
　　当天上午，美国总统奥巴马、通用总裁兼CEO韩德胜（Fritz Henderson）分别在白宫和底特律举行新闻发布会，宣布了政府将提供的进一步救助措施，以及通用重组后的所有权结构、通用未来的商业模式和盈利目标等。

       国有“新通用”
　　按照目前的计划，美国政府将在已经提供了194亿美元资金的基础上，再为通用提供301亿美元；加拿大政府也将提供95亿美元资金。
　　重组之后，美国财政部将掌握“新通用”60.8%的普通股股权；加拿大政府获得11.7%股权；美国汽车业工人协会（UAW）旗下健康基金——职工自主福利协会（VEBA）将获得17.5%的股份；非担保债券持有人将持10%股权。
　　此外，非担保债券持有者及VEBA分别获得15%和2.5%的认股权。根据此前的报道，当“新通用”市值上升至300亿美元时，现有债权人可以行权；当市值达到750亿美元时，VEBA可以行权。目前，通用已经停牌，截至上周五的最后一个交易日收盘，通用汽车市值为4.6亿美元，相比之下，丰田汽车市值为1257亿美元。
　　“新通用”还将承担总计170亿美元债务及年息9%的90亿美元优先股（拥有优先股的股东可享受固定股息，一旦新通用破产清算，在偿债顺序上优先于普通股，但不参与公司红利分配，亦无表决权，很难介入公司经营管理——编者注）。
　　其中，美国政府将持有67亿美元债权、21亿美元优先股；加拿大政府持有13亿美元债权、4亿美元优先股；VEBA持有25亿美元债权、65亿美元优先股。
　　目前，通用已分别与美国和加拿大政府、UAW就上述协议达成一致，而美国政府在上周日称，持有271亿美元无担保债券的债权人中，有至少54%的债权人已经同意通用破产重组计划。
　　对于生产链条中的其他各方及消费者，美国政府及通用汽车也给出了不同的保障安排。根据白宫及通用分别发布的声明，所有消费者购车的保修将由政府承担，至今，美国政府已经为通用保修计划划拨了3.61亿美元；对部件厂商，美国政府承诺，对已经发生的“应收款”，将通过50亿美元的“部件厂商援助计划”给予支付，而此后发生的账款，将对“关键”厂商给予资金支持；对多数“幸存”的经销商，通用汽车金融服务公司（GMAC）将继续提供批发贷款服务；对通用现有员工，将根据上周五达成的削减福利协议执行。
　　按照当前的计划，通用将保留卡迪拉克、GMC、雪佛兰和别克品牌，出售庞蒂克、萨博、土星及悍马；关闭47家工厂中的11家，另外三家暂时停产；将现有经销商数量在2010年底前减少1100家，未来计划总计削减2600家。

[1][2] [3] 下一页