朱凯称,2009年,“通过停止生产低品位矿石和关闭高成本工厂的方式”,淡水河谷的铁矿石产量将继续缩减25%,但“中国钢厂要多少,我们发多少”。
　　徐向春表示,淡水河谷减产计划是为了保住价格。但3月底,淡水河谷总裁Roger Agnelli在公开场合表示,“如果没有需求,调整价格就没意义,目前调整需求很重要。”
　　面对市场供需逆转局势,淡水河谷正积极采取措施保住中国市场。巴博萨也认为,中国进口量一枝独秀“也说明了公司应对剧烈环境变化的能力”。
　　邹健表示,今年一季度,巴西矿取得如此巨大的销售量,是以现货矿价格下跌40%至50%为代价换取的。但朱凯对记者否认淡水河谷加大现货矿销售范围,“我们坚持协议价,从来没有在现货市场销售。”
　　朱凯还否认淡水河谷接受过40%至50%的降幅,仅对记者表示“考虑到中方钢厂的实际情况,我们做出（在去年长协价格水平上）降80%的决定,该价格为目前的临时价格”,“很多中国钢厂接受了我们的临时价格方案”。
　　朱凯承认现货市场出现大幅下降,“中国的国产矿为什么少了？因为成本高,以前为什么产量那么高,因为整个现货市场都高,现在现货市场出现大幅下降,国产矿没有成本优势。”
　　但朱凯看好中国未来的市场需求,“从全年来看,按前三个月钢产量的调整,（中国钢产量）将达到5亿吨。当然我们希望达到5亿吨,但如果市场恢复得没有预料中的好,估计（中国钢产量）应该可以维持4.5亿吨,这样的话,对铁矿石的需求应该没有太大影响。”
　　目前,部分中小钢厂已与淡水河谷签订长协合同。唐山燕山钢铁的一位销售人员告诉记者,目前公司已与淡水河谷签订了60万吨长协矿,价格还没定下来,但以17美元/吨的价格锁定了海运费。
　　锁定海运费,正是淡水河谷打折销售之外的另一“救市”举措。
　　朱凯表示,淡水河谷将以“自行组建船队、长期投资COA”等方式来平缓海运费波动性。
　　由于从巴西到中国的海运距离很长,海运费波动一直是淡水河谷与必和必拓、力拓竞争的掣肘。例如,在目前经销商“抄底”铁矿石市场行为中,澳矿是主要囤积品种。“巴西矿海运费高,增加成本,不如澳矿划算。”不久前,青岛一位矿石经销商告诉记者。
　　“我们今年的目标是要把海运费稳定下来,海运费波动性很大,可以从8美元/吨升到108美元/吨,对客户的到岸成本稳定性造成巨大影响。”朱凯表示,淡水河谷正在与中国钢厂合作,长期锁定海运费或船只。“由于海运费已跌入低谷,现在越来越多的客户主动找我们做到岸价”。
　　朱凯称,目前,淡水河谷开始主动帮助客户找船东,“我们对海运市场需求很大,和船东谈价格的时候有优惠。”但朱凯强调,淡水河谷的目的仅为稳定海运费,“我们不做海运生意,不会赚取海运差价”。
　　为稳定海运价格,淡水河谷还在大力组建自己的船队。“我们租了4条,建了12条,还有再建4条船的选择余地,一共将建22条船,每条船都是40万吨级。”朱凯告诉记者。
　　但中钢协秘书长单尚华对淡水河谷上述做法持不同看法。首先,“淡水河谷打八折的做法并不是临时价格,而是一种长协价”;其次,“我对淡水河谷锁定海运费的做法持不乐观态度,中国很多钢企已和远洋部门签订长期协议,不会在短期内接受淡水河谷的计划”。
　　单尚华还对记者表示,中国不需要那么多铁矿石,淡水河谷一季度销售的产品并未完全到达生产商手中,“进口量排名前五的都是贸易商,不是钢厂”。

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