市民质疑：现行标准从何而来？
　　那么，现行的20元/辆，10元/辆标准从何而来呢？
　　采访中，有关人士告诉记者，该补偿标准其实并无具体依据，应属“行业内自发制定”的标准。对补偿标准低，此前采访中，有关人士回应称“报废摩托车因为要肢解，费用非常高”。对此解释，市民显然无法接受。
　　其实，对补偿标准的问题，国务院早在2001年就出台《报废汽车回收管理办法》进行了规定。
　　《办法》第二条指出，其所称报废汽车包括了摩托车、农用运输车等；其第十九条则明确规定，“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价”。“按照目前废钢材每吨两三千元计算，一辆摩托车约一两百公斤，折算起来也得有三四百元啊。 ”有市民说。
　　“补偿标准低，算不算价格垄断？ ”市民周剑在致电本报时提出质疑。据他从物价部门了解，价格垄断是垄断厂商凭借自身的垄断地位，为谋求自身利益最大化而制定垄断高价或垄断低价的行为。通过垄断价格行为，垄断者或垄断部门可获得高额垄断利润。
　　专家态度：不是标准低，是不合理
　　报道也引起了省内法律界人士的高度关注。 “报废摩托车补偿10元、20元，不是标准低，是不合理！ ”昨日，省社科院法学所所长李小群说，简单从收购废铁角度分析，一辆摩托车拉进废品回收站，回报绝对不止20元。 “针对报道我也在思考，网上查询发现，目前不少南方城市对报废车回收价格都出台了具体标准，而合肥这么多年却始终执行不合理规定的标准，这种情况非常罕见，难免让人产生质疑：到底是真回收，还是假回收？ ”李小群说。
　　“目前，南方摩托车报废补偿有的已达上千元，所说两地经济有差距，但差距不可能如此大。”李小群说，如此大的差距实际上暴露出一个问题，就是现行标准是否经过必要的程序，是否有过听证？
　　部门回应：将联合多部门调研
　　“报道中所涉及的问题，已引起了我们的关注。 ”1月4日下午，合肥市商务局特种行业管理处有关负责人告诉记者，近日，财政部、商务部联合印发了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》，其中再次强调，商务主管部门应引导报废汽车回收拆解企业依法诚信经营，做到车辆收购价格公开透明，不变相压价。
　　据介绍，省城商务部门拟近期联合物价、工商等部门共同对报废车市场进行调研。“现行的10元、20元的确存在不合理因素，但如何确定最终标准，还需要兼顾各方利益。”相关负责人表示，政府部门绝对不支持价格垄断，但在遵从客观、公证、公平的原则上，还要听取各方意见，通过市场去解决问题。
　　那么，如果一旦出台新标准，之前的报废车又该怎么办？对此，李小群表示，标准虽应调整，但根据法律不追究既往的传统，对已经报废过后的车辆，将很难再对其进行补偿。

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