“目前我们部分煤炭转到东莞沙田港进口，然后再从广东回来分销到广西，这样会更便宜。”对于这 令人惊诧的逻辑，林惠江的解释是，由于索马里海盗的猖獗，目前部分外轮转战中国，海运费被进一步压 低。“到广西防城港、钦州港，走的是千吨左右的小船，运费需要6.5元/吨，且要走铁路或公路运至内地 ；而运到广东则是万吨的大船，运费仅为5.5元左右，再由广东珠江进入西江，水运费极为便宜，利润也更 丰厚些”。
　　“如果广西这边部分煤炭进口通过广东的港口，然后再回流到广西区内，广东2009年进口煤炭达到 2000万吨也不是不可能。”林惠江说。
　　“南进北出”运煤格局
　　根据广州港提供的数据显示，越南鸿基10B2的煤价为620元/吨，而同等卡数的优混煤为670元/吨，两 者有50元的价差；5300大卡的澳洲煤为500元/吨，而同等卡数的山西大混煤为590元/吨，两者更有90元的 价差。
　　“考虑到运费、税费等因素，澳大利亚、印尼及越南煤运至广东、广西、福建、海南四省区确实在成 本上有优势，但到了上海就已不划算。”李朝林认为，广东、广西、福建、海南四省区将长期担当我国煤 炭进口主力的角色。
　　进入2009年以来，国际煤市供给偏宽松，价格持续回落，与国内的价差优势再次显现。在中国庞大的 市场需求门外，必和必拓、力拓、越南煤炭矿产工业集团等海外巨头们也在寻求进入中国市场的门票。
　　在2009中国国际煤炭大会上，必和必拓、力拓等全球顶级煤炭生产企业纷纷争相与中国中间商、发电 企业面对面沟通，寻求中国订单，其报价算上所有费用后仍比国内同类产品便宜20-50元/吨。
　　“中国进口较多的状况将至少持续到今年年底。”泰国最大的煤炭企业——万浦(Banpu)市场部高级副 总裁黄德峰这样看待中国市场，他表示万浦今年计划向中国出口煤炭约200万吨，高于去年的150万吨左右 ，增长约30%。
　　“即使2009年进口的煤比2008年上增50%，即达到6000万吨，相对于国内15亿吨的电煤需求总量而言， 仍是杯水车薪”。煤炭专家李朝林表示，如果与海外煤企形成一个长期的煤炭订销机制，或会最终形成一 个全国煤炭“北出南进”的格局：在煤炭货源充沛之时，北煤多出口至日韩等邻近国家，南方则多进口海 外煤炭，电企与煤企都能达到双赢。
　　“南方为国内煤市的利润高端市场，如果外煤占据的份额变大，那么将可对国内煤市价格走向产生较 大影响。”北京长贸咨询公司经理黄腾说。
　　林惠江的观点是，目前包括广东雅泰在内的中企手握的上半年越南煤合同已用完，在目前外国煤商纷 相降价的前提下，“为防止越南煤更多提价，国内企业应该形成一个购煤联盟，如此可以在购煤价格谈判 上争取更多话语权”。

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